भारत के 2030 बेड़े विद्युतीकरण लक्ष्य कितने यथार्थवादी हैं?

2030 तक, सरकार का इरादा इलेक्ट्रिक वाहन (ईवी) की बिक्री निजी कारों के लिए 30 प्रतिशत, वाणिज्यिक वाहनों के लिए 70 प्रतिशत और दोपहिया और तिपहिया वाहनों के लिए 80 प्रतिशत करने का है, नितिन गडकरी, सड़क परिवहन और राजमार्ग मंत्री (सड़क परिवहन एवं राजमार्ग मंत्रालय), 2021 में कहा गया।

सरकारी थिंक टैंक नीति आयोग के साथ सहयोग करने वाले संगठन रॉकी माउंटेन इंस्टीट्यूट के अनुसार, वाहन वित्त में सुधार और सार्वजनिक और निजी पूंजी जुटाने से 2030 तक भारत की सड़कों पर कम से कम 50 मिलियन ईवी चल सकते हैं। भारत में इलेक्ट्रिक वाहन वित्तपोषण जुटाना 2021 में रिपोर्ट।

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हालांकि, दिल्ली स्थित एक गैर-लाभकारी संस्था सेंटर फॉर साइंस एंड एनवायरनमेंट में स्वच्छ हवा और टिकाऊ गतिशीलता टीम द्वारा एक स्वतंत्र विश्लेषण से पता चला है कि 2030 में 2.05 मिलियन की वार्षिक ईवी बिक्री होगी।

यह विश्लेषण 2012 के बाद से देखे गए कुल वाहन और ईवी बिक्री के रुझानों पर आधारित है। अंतर्राष्ट्रीय ऊर्जा एजेंसी भी 2030 तक भारत में 1.9 मिलियन की वार्षिक ईवी बिक्री का अनुमान लगाती है।

केंद्र की फास्टर एडॉप्शन एंड मैन्युफैक्चरिंग ऑफ (हाइब्रिड एंड) इलेक्ट्रिक व्हीकल्स इन इंडिया (फेम) मांग-पक्ष सब्सिडी पर आधारित योजना है। इसके साथ, सरकार केवल खरीदार के खरीद निर्णय को समर्थन और प्रभावित कर सकती है।

जी दिखा रहा एक ग्राफपरिदृश्य के अनुसार वैश्विक ईवी बिक्री, 2020-2030। पीला ईवी बिक्री में भारत की हिस्सेदारी को दर्शाता है। स्रोत: अंतर्राष्ट्रीय ऊर्जा एजेंसी

2030 तक 30 प्रतिशत निजी बेड़े के विद्युतीकरण के सरकार के लक्ष्य के बीच बिंदुओं को जोड़ना मुश्किल है और एक अकेला खरीदार का निर्णय, ज्यादातर लागत और सुविधा से प्रेरित होता है।

गडकरी के महत्वाकांक्षी जनादेश को तभी प्राप्त किया जा सकता है जब सरकार भारतीय ईवी उद्योग, यानी मूल उपकरण निर्माताओं के आपूर्ति पक्ष को फ्लीट विद्युतीकरण लक्ष्य जारी करे।

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देश में कुल वाहन बिक्री में 2020 में गिरावट देखी गई, जो कि अगले वित्त वर्ष 2021 तक जारी रही। MoRTH के वाहन पोर्टल। हालाँकि इस गिरावट को COVID-19 महामारी के लिए जिम्मेदार ठहराया जा सकता है, यह उल्लेखनीय है कि वार्षिक वाहन बिक्री अभी तक महामारी के पूर्व के स्तर तक नहीं पहुँच पाई है। इसका मतलब है कि समग्र आर्थिक व्यवस्था में सेंध लग गई है।

सबसे पहले, ईवी की बिक्री खरीदारों की डिस्पोजेबल आय पर निर्भर करती है। इसलिए, सकारात्मक खरीद निर्णयों में गिरावट का श्रेय बेरोजगारी के कारण कम आय और बाजार भावनाओं में समग्र गिरावट को दिया जा सकता है।

दूसरा, वाहन खरीद में उल्लेखनीय वृद्धि केवल मौजूदा शहरों में अधिक पार्किंग और ड्राइविंग स्थान के साथ या 2030 तक संपन्न सड़क बुनियादी ढांचे के साथ आने वाले नए शहरों के साथ देखी जा सकती है।

भारत के बढ़ते तेल बिलों को ध्यान में रखते हुए, स्वच्छ ऊर्जा के लिए परिवर्तन भी देश के लिए एक बड़ा आर्थिक अवसर प्रदान करता है।

लेकिन, यह ध्यान रखना अनिवार्य है कि सरकार के मैक्रो-इकोनॉमिक फैसलों को देश की सूक्ष्म-आर्थिक पहचान को नजरअंदाज नहीं करना चाहिए।
यह याद रखना चाहिए कि बड़ा लक्ष्य 100 प्रतिशत बेड़े का विद्युतीकरण है और न केवल ईवी की बिक्री में वृद्धि करना है। यानी, ध्यान मौजूदा बेड़े को ईवी में बदलने पर होना चाहिए न कि सड़कों पर और अधिक ईवी जोड़ने पर, जिससे शहरों में केवल अधिक वाहनों की भीड़ बढ़ेगी और नए पर गैर-उपयोगितावादी खर्च में आम आदमी की कमर टूट जाएगी। वाहन खरीद।

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