तिरुवनंतपुरम में प्रदर्शन के लिए विभिन्न निर्माताओं द्वारा इलेक्ट्रिक वाहन। फ़ाइल | फोटो साभार: महिंशा एस
इकोनॉमिक थिंक टैंक जीटीआरआई की एक रिपोर्ट के मुताबिक, भारत में इलेक्ट्रिक वाहनों (ईवी) के निर्माण से कच्चे माल, खनिज प्रसंस्करण और बैटरी उत्पादन के लिए चीन पर निर्भरता बढ़ेगी।
ग्लोबल ट्रेड रिसर्च इनिशिएटिव (जीटीआरआई) ने भी कहा कि ईवीएस क्षेत्र के लिए जीवन चक्र प्रभाव मूल्यांकन की आवश्यकता है।
ईवीएस के परिणामस्वरूप बैटरी बनाने, निपटान और चार्जिंग के दौरान प्रदूषक निकलते हैं और भारत में ईवी के निर्माण के लिए उपयोग की जाने वाली लगभग 70% सामग्री चीन और कुछ अन्य देशों से आयात की जाती है।
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इसमें कहा गया है, “ईवीएस कच्चे माल, खनिज प्रसंस्करण और बैटरी उत्पादन के लिए चीन पर भारत की निर्भरता को बढ़ाएंगे।”
चीन ने ऑस्ट्रेलिया और दक्षिण अमेरिका में सबसे बड़ी लिथियम खदानें खरीदी हैं। यह विश्व स्तर पर उत्पादित लिथियम का 60% से अधिक संसाधित करता है। यह 65% कोबाल्ट और 93% मैंगनीज को भी संसाधित करता है।
चीन विश्व स्तर पर उत्पादित चार में से तीन बैटरी बनाता है, उसने कहा, 100 से अधिक चीनी बैटरी इकाइयों को जोड़ने से 60% कैथोड और 80% एनोड लिथियम-आयन कोशिकाओं में उपयोग किए जाते हैं।
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रिपोर्ट में बताया गया है कि ईवीएस का नौकरियों और प्रदूषण पर प्रभाव पड़ता है और इसने मूल्यांकन के लिए उपभोक्ताओं, उद्योग और सरकार के हितों से संबंधित 13 मुद्दों की पहचान की।
मुद्दों में इन वाहनों की उच्च कीमतें, लंबी यात्रा के लिए ईवी की फिटनेस, खराब मौसम में प्रदर्शन, बिजली की मांग में वृद्धि, सार्वजनिक परिवहन के लिए कम फिट, चीन पर बढ़ती निर्भरता, प्रदूषण में कोई कमी नहीं, ऑटो घटक क्षेत्र में व्यवधान शामिल हैं। और लिथियम की अपर्याप्त उपलब्धता।
जीटीआरआई के सह-संस्थापक अजय श्रीवास्तव ने कहा, “लीथियम-आयन बैटरी वाले ईवी सबसे बेहतर कार्य-प्रगति नवाचार हैं। हमें नौकरियों, प्रदूषण के स्तर, आयात और आर्थिक विकास पर ईवी के दीर्घकालिक प्रभाव को समझना चाहिए।”
प्रदूषण के मुद्दे पर, यह स्पष्ट किया कि एक सामान्य 500 किलोग्राम लिथियम कार बैटरी में 12 किलोग्राम लिथियम, 15 किलोग्राम कोबाल्ट, 30 किलोग्राम निकल, 44 किलोग्राम तांबा और 50 किलोग्राम ग्रेफाइट का उपयोग होता है।
इसमें करीब 200 किलो स्टील, एल्युमीनियम और प्लास्टिक का भी इस्तेमाल होता है। इन सामग्रियों के खनन निष्कर्षण, परिवहन और प्रसंस्करण से प्रदूषक और CO2 निकलते हैं, जिससे वायु और जल प्रदूषण होता है।
“बैटरी का जीवन 6-7 साल है; जिसके बाद इसे पुनर्नवीनीकरण करने की आवश्यकता है। पुनर्चक्रण जटिल है क्योंकि बैटरी में कई जहरीले पदार्थ होते हैं जिन्हें निपटाना चुनौतीपूर्ण होता है। ईवीएस को बढ़ावा देने वाली कंपनियां शून्य टेल-पाइप उत्सर्जन की बात करती हैं लेकिन खनन पर चुप हैं।” और निपटान लागत, “रिपोर्ट में कहा गया है।
इसके अलावा, यह कहा गया है कि ईवी केवल प्रदूषण बढ़ाएंगे क्योंकि कोयले से उत्पन्न बिजली से बैटरी चार्ज की जाती हैं।
भारत कोयले और पेट्रोलियम जैसे जीवाश्म ईंधन से 60% बिजली उत्पन्न करता है और इसमें से 50% कोयले का योगदान है।
“इलेक्ट्रिक कारें तभी मायने रखती हैं जब अक्षय ऊर्जा से अधिकांश बिजली आती है,” यह कहते हुए कि ईवीएस 700 संगठित और 10,000 असंगठित निर्माताओं के साथ भारत के ऑटो-घटक उद्योग को बाधित करेगा।
इसने यह भी कहा कि ईवी स्पेयर पार्ट्स, तेल बदलने और सर्विसिंग वाहनों की बिक्री करने वाली लाखों दुकानों/गैरेजों के अस्तित्व को समाप्त कर देगा।
इसके अलावा, इसने कहा कि ईवी एक वैश्विक घटना नहीं है और इसके लिए जोर यूरोप से आ रहा है, जो अपने प्रदूषणकारी उद्योग की रक्षा करने और वैश्विक व्यापार को बाधित करने के लिए कार्बन सीमा समायोजन तंत्र की शुरुआत कर रहा है।
“इलेक्ट्रिक स्कूटर के लिए चार्जिंग पोर्ट में कोई मानकीकरण नहीं है। प्रत्येक फर्म अपना चार्जिंग पोर्ट मॉडल जारी करती है। जब तक चार्जिंग पोर्ट मानकीकृत नहीं होते हैं, तब तक प्रत्येक निर्माता को देश भर में अलग चार्जिंग इन्फ्रा स्थापित करना होता है।”