ट्रांसशिपमेंट हब ऐसे पोर्ट होते हैं जिनका मूल और गंतव्य पोर्ट से कनेक्शन होता है। तस्वीर कोच्चि बंदरगाह का दृश्य दिखाती है। फाइल फोटो | फोटो क्रेडिट: तुलसी कक्कट
केंद्रीय बंदरगाह, नौवहन और जलमार्ग मंत्रालय के एक आह्वान के बाद, सभी बंदरगाहों को 2047 तक मेगापोर्ट बनने के लिए एक मास्टरप्लान तैयार करने के लिए कहा गया, शिपिंग सचिव, संजीव रंजन ने कहा कि केरल में कोच्चि और विझिंजम के बंदरगाहों के साथ-साथ अंडमान निकोबार द्वीप समूह में गैलाथिया बे में बंदरगाह हैं। ट्रांसशिपमेंट हब बनने की दिशा में आगे बढ़ा है। श्री रंजन ने बताया, “कुछ सबसे बड़े जहाज गलाथिया खाड़ी से होकर गुजरते हैं, और हमें एक हब की आवश्यकता है जो न केवल भारत बल्कि पड़ोसी देशों बांग्लादेश, इंडोनेशिया और थाईलैंड के लिए बंगाल की खाड़ी के साथ-साथ बंदरगाहों की सेवा करे।” हिन्दू, बुधवार को दिल्ली में ‘भारत प्रवाह – भारत इसके किनारों पर’ संवाद के मौके पर।
ट्रांसशिपमेंट हब ऐसे पोर्ट होते हैं जिनका मूल और गंतव्य पोर्ट से कनेक्शन होता है। वर्तमान में, भारत का लगभग 75% ट्रांसशिपमेंट कार्गो भारत के बाहर बंदरगाहों पर संभाला जाता है। मंत्रालय के आंकड़ों के अनुसार, कोलंबो, सिंगापुर और क्लैंग के बंदरगाह इस कार्गो का 85% से अधिक संभालते हैं।
जवाहरलाल नेहरू पोर्ट ट्रस्ट के अध्यक्ष संजय सेठी ने बताया कि भारत ऐसे मेगापोर्ट बनाने पर विचार कर रहा है, जिनके डिजिटलीकरण और अधिक पर्यावरण के अनुकूल होने की उम्मीद है, लेकिन रास्ते में चुनौतियां हैं। श्री सेठी ने कहा, “भारत लगभग 35% कंटेनरीकरण करता है, जबकि अन्य विकासशील देश 62% से 65% कंटेनरीकरण करते हैं।”
श्री रंजन सहमत हैं। “वर्तमान में भारत कंटेनरों का उपयोग करने के बजाय बल्क शिपिंग को अधिक तोड़ता है, हालांकि हम कंटेनरीकरण की दिशा में तेजी से प्रगति कर रहे हैं।”
सुब्रत त्रिपाठी, सीईओ, अदानी पोर्ट्स एंड एसईजेड ने कहा कि पोर्ट इंफ्रास्ट्रक्चर में प्रगति के साथ-साथ विश्व व्यापार में भारत की हिस्सेदारी भी बढ़नी चाहिए। “विश्व व्यापार में भारत की हिस्सेदारी मात्र 2% है। व्यापार संतुलन आयात की ओर है, ”त्रिपाठी ने कहा। इसके अलावा रसद प्रदर्शन सूचकांक पर, भारत 44वें स्थान पर है। त्रिपाठी ने कहा कि कम रैंकिंग का कारण उपयुक्त बुनियादी ढांचे और प्रक्रियात्मक सुधारों का अभाव है।
विकास को बढ़ावा देने के लिए, त्रिपाठी ने कहा कि निजी खिलाड़ी बंदरगाहों को संभालने के दौरान बड़ी रियायत अवधि की तलाश कर रहे हैं। “हाल ही में, हमने ताजपुर, पश्चिम बंगाल में 99 वर्षों की रियायती अवधि के लिए एक निविदा जीती, जो 30 वर्षों की नियमित रियायत अवधि के विपरीत थी। लंबे समय तक रियायत की अवधि एक बड़े पूंजी चक्र के लिए गर्भधारण की ओर ले जाएगी क्योंकि बंदरगाह टर्मिनलों का निर्माण एक गहन इक्विटी और ऋण संरचना प्रक्रिया है और यह आसान नहीं होता है।
एपीएम टर्मिनल्स के एमडी गिरीश अग्रवाल ने कहा कि बंदरगाहों के प्रदर्शन को समझने में डिजिटलीकरण और डेटा बड़ी भूमिका निभाएंगे। “बंदरगाह बड़ी संपत्ति तैनात करते हैं। भविष्य कहनेवाला विश्लेषण लागत संचालन को कम करने में मदद कर सकता है। गेट्स स्वचालित होंगे, ट्रक अपॉइंटमेंट सिस्टम गेटों पर कतारों को कम करेंगे। प्रत्येक कंटेनर में अंततः आरएफआईडी टैग होंगे जो ट्रैफिक मूवमेंट की भविष्यवाणी करने के लिए बंदरगाहों के बाहर कंटेनर की गतिविधियों को ट्रैक करेंगे।